合理利用廢舊瀝青混合料,既節(jié)約資源,又保護環(huán)境,具有重要的現(xiàn)實意義。據(jù)統(tǒng)計，我國每年僅瀝青面層舊料可回收利用的數(shù)量為1.8億噸。
3月26日，世界道路協(xié)會（PIARC）路面檢測及材料循環(huán)利用技術(shù)國際研討會在北京舉行，來自17個國家的專家圍繞“綠色交通”、“智慧交通”等課題進行了深入研討與廣泛交流，國內(nèi)有關(guān)專家也在會上主講了我國路面檢測及材料循環(huán)利用面臨的現(xiàn)狀、技術(shù)推廣等。
現(xiàn)狀：1.8億噸亟待“上路”
在公路建設(shè)、養(yǎng)護工程中，大力推廣路面材料的循環(huán)利用技術(shù)，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)和低碳交通運輸體系的重要內(nèi)容。“路面材料循環(huán)利用以其節(jié)約資源、減少污染等優(yōu)勢，代表著綠色交通、環(huán)保交通的一個方向。以推廣路面材料循環(huán)利用技術(shù)，作為轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護發(fā)展模式的突破口，促進全行業(yè)從粗放型向資源節(jié)約型轉(zhuǎn)變?！苯煌ㄟ\輸部公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程中心副主任、研究員王松根說。
瀝青路面材料循環(huán)利用技術(shù)，簡單地說，就是在對舊路面進行養(yǎng)護維修或大修改造時，把回收的舊瀝青路面材料經(jīng)過再加工，作為原材料重新用回到路面建設(shè)工程上。據(jù)統(tǒng)計，我國每年國省干線公路大中修里程占總里程的比例約為13%，每年國省干線公路僅瀝青面層舊料可回收利用的數(shù)量約為1.8億噸。
其實，發(fā)達國家的瀝青路面再生利用率很高，舊路面材料回收利用率接近100%，在熱拌瀝青混合料中，舊料的添加量可達50%以上。交通運輸部公路科學(xué)研究院副總工黃頌昌介紹，近十幾年，我國對瀝青再生技術(shù)也進行了大量研究，取得了較多經(jīng)驗，實踐證明可以推廣應(yīng)用。
推廣：優(yōu)勢明顯效益可觀
瀝青再生技術(shù)普遍優(yōu)點是可以節(jié)約石料和瀝青資源，提高路面技術(shù)等級、工作效率，交通中斷時間短，節(jié)約能源，降低環(huán)境污染，節(jié)省養(yǎng)護資金，延緩和減少路面病害。
大力發(fā)展瀝青路面材料循環(huán)利用技術(shù)，其直接經(jīng)濟效益體現(xiàn)為采用路面材料循環(huán)利用技術(shù)后，工程造價不會增加或略有降低。當(dāng)采用海母高性能半柔性路面再生技術(shù)時，從施工總成本分析，可節(jié)約成本5%—10%，按舊面層材料摻量70%、每生產(chǎn)1噸再生混合料可節(jié)省35元計算，則每再生利用一噸舊瀝青面層材料的直接經(jīng)濟效益為50元。
通過分析表明，推廣應(yīng)用路面材料循環(huán)利用技術(shù)，其社會效益和直接經(jīng)濟效益都非?？捎^，應(yīng)該大力推廣應(yīng)用。專家提醒，要注意不同的路面再生技術(shù)有各自適用條件，應(yīng)結(jié)合我國路面回收材料數(shù)量大、回收料使用年限不長等特點，按照“精細管理、分類利用、確保質(zhì)量、提高價值”的原則，因地制宜發(fā)展路面再生技術(shù)，并根據(jù)道路實際需求，充分提高回收舊路面材料的利用率及利用價值。
技術(shù)：四種技術(shù)“變廢為寶”
瀝青路面再生技術(shù)主要有廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕S拌冷再生和就地冷再生四種途徑。據(jù)王松根介紹，熱再生技術(shù)主要應(yīng)用于路面面層，其中廠拌熱再生對拌和設(shè)備和工藝控制要求較高，舊料摻量一般不超過30%；而就地?zé)嵩偕荒芴幚?厘米以內(nèi)的瀝青表面層，所以僅依靠廠拌熱再生和就地?zé)嵩偕y以消耗掉大規(guī)模的瀝青路面回收材料。
“瀝青路面冷再生的舊料摻量高達60%—80%，且節(jié)能減排效果顯著，所以在我國瀝青路面冷再生技術(shù)理應(yīng)充當(dāng)主要角色?！蓖跛筛f。據(jù)了解，瀝青路面冷再生主要采用泡沫瀝青或乳化瀝青作為膠結(jié)料，并摻入少量的水泥材料。泡沫瀝青冷再生技術(shù)一個突出優(yōu)點是材料施工受環(huán)境影響小, 碾壓成型后可立即開放交通, 無需乳化瀝青冷再生技術(shù)中較長的養(yǎng)生期。另外, 泡沫瀝青冷再生可減少路面結(jié)構(gòu)中橫向收縮裂縫產(chǎn)生的可能性,對環(huán)境影響小。但目前我國瀝青再生技術(shù)仍存在室內(nèi)試驗與現(xiàn)場環(huán)境不符，混合料配合比設(shè)計方法簡單、控制指標(biāo)單一、無系統(tǒng)完整的設(shè)計方法等問題。
“采用特種乳化瀝青、水泥為膠結(jié)料，利用瀝青熱拌站生產(chǎn)（但不加熱）的高性能廠拌冷再生混合料，可直接應(yīng)用于瀝青路面的中、下面層和舊水泥混凝土路面直接加鋪或碎石化后加鋪新路面結(jié)構(gòu)中的聯(lián)結(jié)層。具有突出的抗車轍性能，良好的結(jié)構(gòu)承載力和路用性能，顯著的抗半剛性路面反射裂縫能力?！蓖跛筛f。高性能廠拌冷再生混合料相比熱拌瀝青混合料具有低能耗、低排放、低造價等特點，每噸瀝青混合料拌可節(jié)省燃油6—6.5千克，混合料生產(chǎn)過程中除運輸、攤鋪、碾壓機械存在的廢氣排放外，能達到零排放、零污染，節(jié)省石料50%—80%，節(jié)省瀝青用量40%，節(jié)省燃油能源90%以上。
展望：技術(shù)規(guī)范需完善
瀝青路面再生技術(shù)的研究和應(yīng)用在我國近幾年來取得了較大的進展和成績，但對其進一步全面推廣也面臨諸多問題?！澳壳霸谶@一領(lǐng)域中主要存在著三低一滯后的問題?！蓖跛筛J為，“首先是利用率低，就全國而言，舊路面材料回收利用率總量不足30%，遠低于發(fā)達國家90%以上的水平；其次是舊料摻量低，廠拌熱再生混合料舊料摻加量僅為20%—30%；最后是利用價值低。一般是將瀝青面層材料用作基層，高速公路路面材料用于低等級道路。此外，技術(shù)研究、材料與裝備研發(fā)滯后，缺少全面系統(tǒng)的技術(shù)研究，用于各種專項路面材料再生利用技術(shù)的新材料、新裝備研發(fā)也跟不上實際需要?！?/span>
其實，近些年來，各種瀝青再生技術(shù)在我國各地進行了許多卓有成效的工程應(yīng)用實踐。長安大學(xué)教授郝培文說道，我們在實際操作過程中獲得了經(jīng)驗，同時也發(fā)現(xiàn)許多問題，第一，目前國內(nèi)對于舊料的處理還很不規(guī)范，大多數(shù)對于銑刨舊料不做篩分或破碎篩分處理，而將銑刨或挖出的舊料運至料場，直接摻配使用。其實由于舊料來源不同，其粒徑及均勻性差別很大。第二，再生瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法幾乎是空白，目前在推廣該技術(shù)時最大技術(shù)瓶頸為結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，由于沒有完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計體系、方法與指標(biāo)，使得現(xiàn)在做冷再生施工時均根據(jù)經(jīng)驗來設(shè)計厚度，缺乏理論支撐。第三，目前我國使用的再生設(shè)備大多數(shù)為國外進口，需積極瞄準(zhǔn)國際發(fā)展趨勢，開發(fā)國產(chǎn)的高質(zhì)量設(shè)備，對再生技術(shù)推廣意義重大。第四，雖然目前我國已頒布了瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范，但其中對于再生混合料的技術(shù)指標(biāo)體系還需進一步完善。
□鏈接
發(fā)達國家早在上個世紀(jì)初就開始研究瀝青路面的再生技術(shù)，但真正的規(guī)模應(yīng)用開始于上個世紀(jì)70年代。目前，瀝青路面再生利用技術(shù)已經(jīng)成為發(fā)達國家公路建設(shè)與維修養(yǎng)護的常用技術(shù)，普及程度高，技術(shù)成熟。
美國：近些年舊瀝青路面再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，并得到了廣泛的應(yīng)用，早在上世紀(jì)80年代美國瀝青協(xié)會(AI)和交通運輸研究委員會(TRB)，就出版了《路面廢料再生指南》、《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊》、《瀝青路面熱拌再生技術(shù)手冊》等著作。最近，瀝青再生協(xié)會(ARRA)又出版了《瀝青再生指南》，其中包括再生方案和工程評價，熱再生混合料設(shè)計、熱再生施工與質(zhì)量評定；銑刨施工與質(zhì)量評定，全厚度再生混合料設(shè)計、全厚度再生施工與質(zhì)量評定；冷再生混合料設(shè)計、冷再生施工與質(zhì)量評定。該《指南》的特點是緊貼實際，著重介紹實用技術(shù)，有工程分析、再生規(guī)范、施工工藝及質(zhì)量檢測，具有很強的操作性和實用性。目前美國的路面廢料再生利用率已超過80%。
日本：20世紀(jì)90年代日本道路鋪筑協(xié)會出版了《路面廢料再生利用技術(shù)指南》，并且針對廠拌瀝青混合料技術(shù)做了專門的研究編寫成了手冊，對瀝青路面再生施工起到了指導(dǎo)性作用。日本在2000年時再生瀝青混合料已達50萬噸，日本每個拌和站都具備生產(chǎn)再生混合料的能力?，F(xiàn)在，日本的路面廢料再生利用率已超過70%。
丹麥：每年產(chǎn)生100萬噸舊路材料，路面再生循環(huán)利用率為30%—40%，熱拌瀝青混合料舊料平均摻量為10%。擁有較為豐富的路面材料循環(huán)利用經(jīng)驗，但是受集料和膠結(jié)料性能要求高的限制，目前主要致力于低噪聲和低阻力路面的研究。
芬蘭：每年產(chǎn)生100萬噸的舊路材料，熱拌瀝青混合料中舊料平均摻量為13%，主要使用就地?zé)嵩偕に嚕偕访婊厥詹牧侠寐蔬_75%，幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲存工作。
